如果用注音輸入法輸入「ㄔㄜ，ㄔㄥ/」，你會發現最常出現的是「車城」～屏東的車城，有著台灣最大的土地公廟（會吸金的金爐）和最大的海生館，很容易就會忽略掉「車埕」，就如同它的命運一般。車埕位於南投水里鄉，是水里的一個小村落，就連最近要舉辦的鄉民代表選舉，也很少看到候選人到此拜票。
台灣有三條鐵路支線，從北部的平溪線、內灣線到中部的集集線，其中便屬集集線的命運最為多舛。歷經了九二一大地震的摧毀，雖然震垮了沿線的大小車站站體，但仍有一群人不為命運低頭，走出了屬於自己的社區文化。
台鐵集集支線
二水→源泉→濁水→龍泉→集集→水里→車埕
其實現在要搭乘集集線火車相當的方便，不一定要搭乘西部幹線的火車到二水才能成行，現在台鐵有方便中部的民眾，每天幾乎都有幾班從台中發車經二水轉往車埕的班次，因為在彰化、員林等大站或是彰化台中的其他小站皆可搭乘（因為每站都停），到二水時甚至會停留較久的時間方便南部的民眾轉乘（因為沒有從南部斗南、斗六、嘉義發的車班），也因為這樣從員林上車的我們在二水就等了快要十五分鐘。火車一出二水車站，往右側一看便可發現另一條鐵軌（西部幹線的），頗有阿里山森林小火車「之」字形上山的感覺；往左則可以看到八卦山脈在不遠處沒入地平線的特殊景觀。火車不久後便來到了無人招呼的「源泉站」，其實早些時候我們便曾從二水騎單車來到源泉，參觀了八堡圳水利工程，也體驗了這邊的純樸民情，只是這趟火車來到了源泉，卻沒有乘客上下火車。
「濁水站」在日據時代就是集集線上的大站，只是歷經了地震和改建之後，雖然有了嶄新的站體但還是難逃成為招呼站的命運，不過由於濁水站鄰近民間交流道及台三線，因此許多的旅行團便會讓遊客在此搭乘體驗集集線之旅，而非從二水站上車。火車一出濁水站後，不久便可來到著名的綠色隧道，隧道的兩旁種滿了年逾半百的樟樹，行走其中不僅可以體驗追火車的新奇體驗，更可以享受陽光穿過樹梢灑落身上的恣意快感。過了綠色隧道不久火車便在縣到旁停靠，原來這邊還有另一個小站～「龍泉站」，這邊最大的特色應該是觀看另一條深入旁邊裝甲營區的鐵軌，以及在月台旁邊坡下散步偶會走上月台的雞隻吧！
過了龍泉站，火車穿過了新的集集隧道後，你便可體會集集線上新的生命力，遠處聽到人群興奮的聲音，就知道我們來到了「集集站」，集集站之所以會出名，記得好像是當時有一部咖啡的廣告在這邊的月台拍攝，因而帶動了觀光人潮，雖然說這邊的站體建築和鄰近景點都頗具特色，但大多數的人來到這邊，還是要到月台上去看一看木刻著「集集」車站招牌，順便拍拍照和火車上的乘客招招手，十年前我也是在底下招手的遊客，只是幾經蛻變我已經不習慣滿滿的人群，和攤販此起彼落的叫喝聲，現在的我往往體驗完綠色隧道的片刻寧靜後，便直奔水里二坪山吃冰。當然我們坐火車經過，沒有辦法照著我們的意思前進，只能閉上眼睛透過神遊想想當時的畫面。月台上的人潮沒有消退的跡象，但是火車已經緩緩駛離月台，穿過了明新書院來到了另一個大站～「水里站」，水里除了有名的冰棒之外，還有好吃的肉圓及傳統的街道市集，當然這邊也出現了許多的旅行團遊客，為了避開集集的車潮和人潮，選擇在此上車前往車埕（果然是聰明的舉動）。
「車埕站」是集集線的終點站，有「台灣最美的小站」及「最後的火車站」之稱，火車穿過了隧道之後，映入眼簾的便是短短的月台和迷你可愛的小小村落。九二一地震後，車埕納入了日月潭國家風景管理處的管轄範圍，也因此才得以有資源改建毀壞的車站，甚至重整振昌木業的廠房及設備。車埕有多大？原地轉一圈四周都是絕壁千仞的山坡，你已經把整個車埕看完了，不到300戶的住家，不到八800個人口，換個方式來說，他們的車埕國小有六個年級，一個年級1個班，一個班不到10個人，這樣應該就清楚了吧！（還好沒有廢校）
為什麼會選擇來這邊渡假呢？或許我們貪圖的就是這樣的寧靜，雖然同行的遊客有很多人下車，但是傍晚過後，只剩下我們一行5個人，村內提供的三家民宿，也只有我們一家人投宿而已，你說可不可愛呢？其實我並不覺得每個社區一定要讓投宿的遊客晚上有個同歡的聚會（很多社區營造便是以這樣的觀點出發，覺得這樣才能吸引、留住遊客），因為我們喜歡的真的只是這樣的寧靜。
看著這塊站牌，應該知道車埕就是集集線的終點。
車票的部分除了週遊卷外，也可以在車上購票。
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